Honda Insight primée au Japon

Aux Etats-Unis, il y a plusieurs voitures, qui ont été nominées pour le concours de la voiture de l’année et c’est apparemment, le même cas au Japon. La semaine dernière lors du 30^ième annuel Tokyo Motor Show, la Toyota Prius a été primée. Maintenant, Honda nous a fait savoir que son Insight ravivé a remporté le prix de la voiture la plus populaire de l’année au Japon.

Selon Honda, trois raisons ont faites que l’Insight méritait ce prix:

1. La stratégie de tarification abordable de cet hybride que Honda a utilisée comme stratégie marketing

2. L’équilibre entre la performance de conduite et écologique de l’Insight

3. L’integrated motor assist(IMA), offre un système d’hybride original, qui garantie vitesse et un équilibre entre la performance de la voiture et l’économie du carburant

Tout véhicule à prix abordable, qui gère l’économie du carburant seront les grands gagnants, alors il n’est pas vraiment surprenant que l’Insight a remporté ce trophée. N’empêche, les résultats des ventes indiquent que, c’est toujours la Toyota Prius, le numéro un mondial.

Source : autobloggreen.com

Ford n’est plus en faveur de la batterie de permutation

Un des concepts favorisés entre les promoteurs de nombreux véhicules électriques (et, essentiellement, Better Place) est le pack de batteries remplaçable comme un moyen de  » ravitaillement rapide en carburant. » Cependant, à part Nissan-Renault, aucun autre grand constructeur automobile n’a exprimé son intérêt pour cette idée dans le court terme. Même Nissan couvre son pari et LEAF ne sera pas équipé d’une batterie remplaçable.

Nancy Ford Gioia est parmi les opposants de la batterie de permutation. Gioia est le directeur mondial de l’électrification des véhicules de Ford et elle nous a parlé à plusieurs reprises au sujet du Plug-in hybride et des programmes du constructeur automobile Dearborn. Il y a de nombreux polémiques autour de l’échange de batteries, à commencer par le fait qu’il n’y a pas de format de pack standard, qui signifie que les stations de swap aurait à stocker de nombreux types de packs différents. La plupart des prochains plug-ins, utilisent un liquide refroidi, ce qui signifie que le refroidisseur devrait être ouvert au changement du peloton.

Les raccords à haute tension doivent aussi être conçus pour résister à des milliers fils de connexion, tout en tenant compte des scellés et des connexions. Grâce au changement rapide et continuel de la batterie, les constructeurs automobiles ne voudront pas dépendre sur une batterie standard dans l’avenir.

Source : autobloggreen.com

Aptera a soumis à nouveau une application de prêt au DOE

Ce n’est pas une nouvelle choquante, mais la rumeur vient d’Aptera (par le biais du conseiller de Green Car), qui a officiellement présenté à nouveau sa demande de prêts auprès de DOE. Le fabricant prometteur de véhicules à trois roues électriques avait déjà fait une demande de fonds pour l’Advanced Technology vehicle manufacturing program(ATVM), mais la demande a été refusée au fur et à mesure que les fonds ont été réservés aux véhicules à quatre roues.

Maintenant que le président Obama et le Congrès ont révisé le programme ATVM, d’inclure les voitures trois roues, pouvant transporter au moins deux passagers et avec le retour de 75mpg (ou l’équivalent électrique, naturellement), Aptera peut désormais bénéficier d’un financement. En tant que tel, Aptera a mis à jour sa demande d’un prêt de 75 millions de dollars.

L’application mise à jour doit encore être approuvée par les dirigeants avant que des fonds seront distribués, mais il semblerait qu’Aptera aurait une chance d’avoir ses prêts maintenant que les lignes directrices du programme ont été révisées.

Source : autobloggreen.com

Le chef de Chevy volt, Frank Weber soumet sa démission

L’un des hommes, qui a travaillé afin que la Chevy Volt soit disponible à temps, Frank Weber, a annoncé qu’il quitterait General Motors le 1^er décembre pour le poste de direction chez Opel. Il est le premier membre haut gradé de l’équipe de Volt à partir et a déclaré à Bloomberg que GM reste fermement engagé dans le programme. Voici ce qu’il a dit et qui sera répété dans l’avenir: «  l’organisation [GM] a tout aspiré, du peu ce que nous [l'équipe de V] faisons ici. »

GM essaie de vendre la marque européenne. Weber est actuellement le directeur de la gamme de véhicule et l’ingénieur en chef pour le programme de développement des véhicules électriques de GM et a également travaillé pour l’Opel Insignia et la Buick Regal. Le remplaçant de Weber sera Doug Parcs, qui est actuellement l’ingénieur en chef de l’architecture compacte de voitures en Europe chez GM.

Source : autobloggreen.com

Les systèmes A123 en partenariat avec IHI vendront des batteries lithium au Japon

Les systèmes A123 ont suscité beaucoup d’attention avec leur technologie de batterie au lithium-ion au cours des dernières années, surtout aux États-Unis. Le Massachusetts de démarrage se retrouve maintenant en partenariat avec IHI pour commercialiser ses batteries au Japon, un marché qui a déjà un certain nombre de fournisseurs nationaux. Selon IHI, il favorise les batteries A123 parce qu’elles sont moins chères.

Les batteries A123 ont un avantage sur les autres fournisseurs, car elles n’utilisent pas de matériaux de terre rare. Les terres rares sont de plus en plus importantes, car elles sont utilisées dans la fabrication de piles, 97 pour cent de la production actuelle est en provenance de Chine. L’augmentation de la demande fait monter les prix de ces matériaux. IHI seront commercialisés vers les plug-ins électriques et les hybrides ainsi que les navires. Aux USA, A123 a travaillé en partenariat avec General Motors et Chrysler sur le développement des plug-ins.

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Les études : un marché grandissant pour les plug-ins et les hybrides d’ici 2013

Selon les rapports, les véhicules hybrides continueront d’être populaires et ce sont des concepts, qui deviendront réels lentement. Mais une nouvelle étude réalisée par NextGen fait ressortir une réalité, qui est trop beau pour être vrai.

Les composants utilisés dans les véhicules électriques et hybrides verront une poussée de croissance énorme dans les années à venir, c’est ce que NextGen a constaté. Les batteries, par exemple, devraient passer à 3,7 milliards de dollars d’ici 2014, comparé à d’environ 1,3 milliard de dollars l’an dernier
La croissance devrait provenir d’une augmentation considérable des ventes de plug-ins et des hybrides. NextGen prédit qu’en 2013, ces types de véhicules formeront huit pour cent des ventes de véhicules neufs aux États-Unis, comparativement à quelque chose comme deux pour cent l’an dernier. En chiffres, NextAuto prévoit une hausse dans la vente des hybrides, de 550,000 l’an dernier à deux millions en 2013, avec les plug-ins allant de 10.000 l’an dernier à 350.000. Une hausse considérable en quatre ans, n’est-ce pas? Ce serait quelque chose.

Source : autobloggreen.com

Les motocyclettes électriques équivalent un changement dans le business

Rétrospectivement, 2009 peut être considérée comme l’année, où les motos électriques ont commencé à dominer le marché. Si cela continue, ce secteur sera sans doute un succès. Ce qu’on essaie de faire avec les deux-roues motorisés est plus révolutionnaire, évolutif et donc l’approche du marché doit être distincte, peut-être l’opposé à celle des entreprises, qui occupent actuellement le paysage. Dans une série d’articles, qui concernaient l’asphalte et du caoutchouc, ayant le titre « Tradition is not a business model », Jensen Beeler conversait avec les chefs de Zero Motorcycles, Brammo, MotoCzysz et Motors Mission concernant pour avoir leur avis sur le sujet. L’article élabore sur les objectifs de la Société portant sur l’ingénierie, l’éducation, l’identité et la plate-forme de conception, qui sont assez perspicace et méritent notre attention.

Même si, les motos ne sont vraiment pas votre truc, il est intéressant de voir comment les principes examinés sont également applicables pour d’autres types de véhicules électriques.

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Toshiba construira une deuxième usine pour les batteries lithium automobiles

Toshiba, comme la plupart des autres fabricants de batteries, pense que le marché des piles au lithium-ion aura un avenir assuré dans la prochaine décennie. En conséquence il a décidé de construire une seconde usine dédiée à la production de batteries automobiles en Kashiwazaki, au Japon. La nouvelle usine de 355,000 pieds carrés coûtera environ 274 millions de dollars et sa construction devrait commencer en avril de l’année prochaine et la production devrait commencer dans environ un an plus tard.

L’usine fabriquera des cellules SCiB, que l’on prétend avoir une meilleure stabilité thermique que les piles au lithium traditionnelles, tout en ayant aussi une longévité de vie plus prolongée. La SCiB dispose de 6000 cycles de charge et peut supporter une charge rapide en 30 minutes. Les constructeurs automobiles ont annoncé publiquement leur intention d’utiliser les cellules.

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PEV 2009 : le modèle dual power du coupé hybride 44 de l’an 1916 exhibé

À l’exposition des plug-ins à Détroit la semaine dernière, les participants ont eu un aperçu historique sous la forme du modèle de coupé 44 de l’an 1916. Cette voiture à piles à combustible était alimentée par un moteur électrique et un moteur à combustion interne à essence-alcool de 4-cylindres. Wikipedia nous fait savoir que le groupe motopropulseur électrique silencieux aidait à parcourir 15 mi / h, et qu’avec le moteur à essence, le coupé pouvait atteindre la vitesse maximale du d’environ 35mph.

Le fondateur de Woods Motor Vehicle Co. – et de l’ancienne entreprise, American Electric – s’appelle Clinton EdgarWoods, qui a écrit le premier livre sur les véhicules électriques ». Woods Motor Vehicle Co. a été fondée en 1899 et a construit 30 modèles, y compris les véhicules électriques purs, et ces véhicules dual power entre 1911 et 1918. Ces voitures sont estimés à $2700.

Source : autobloggreen.com

GM -le fondateur de Volt a connu la raison derrière le grand retard pour le lancement des EV

Au cours des dernières années, beaucoup de fans des véhicules à batteries ont voulu connaitre la raison pour laquelle les compagnies telles que General Motors retarde leur cargaison de voiture sur le marché sur ABG. Beaucoup d’entre vous semblent penser que vous pouvez convertir une plate-forme existante et la rendre disponible sur le marché. Il est certes, plausible de faire des conversions personnelles dans ce laps de temps, mais la production de masse exige beaucoup plus de temps. Le guru des médias, Jeff Jarvis a même recommandé le modèle de Google aux constructeurs automobiles, pour qu’ils libèrent les voitures telles que, Beta. Nous avons déjà dénoncé cette idée, mais le fondateur de GM-Volt, Lyle Dennis a récemment appris les désavantages de cette approche.

Dennis est l’un des 500 Américains sélectionnés pour un essai routier du MINI E pour un an. Il a eu des problèmes récurrents avec le levier de vitesses en position neutre popping et, finalement, BMW a remplacé une unité de contrôle électronique pour «régler» le problème. Cet astuce marchait jusqu’au point mort et y resta définitivement. Après la voiture a été transportée loin sur une table à plat, une solution similaire a résolu le problème après plusieurs jours. Sans aucun doute, c’est un excellent moyen pour BMW d’ apprendre les pièges de l’utilisation des EV dans le monde réel et ils ont toujours maintenu que la flotte MINI E est destinée à faire exactement cela. En fait, BMW prévoit d’étendre les essais en Australie.

C’est le genre de question, qui est demandé lors des tests de durabilité d’une voiture avant qu’elle soit mise en vente. Tout cela s’applique à tout véhicule neuf quel que soit le groupe motopropulseur. Est-ce que le test public de Beta est vraiment ce qu’on exige des constructeurs automobiles? Ou souhaitez-vous d’être assez patient et attendre la disponibilité de la voiture? Nous pensons que la plupart des gens optent pour la deuxième.

Source : autobloggreen.com

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