Ce n’est plus un secret que General Motors reste déterminé concernant les piles à hydrogène comme une solution pour les émissions zéro à long terme. Dans cette cause, GM est allié avec plusieurs des plus grands constructeurs automobiles dans le monde, dont Toyota, Honda, Daimler, et Hyundai. Charlie Freese, le directeur exécutif des véhicules de pile à combustible de GM, a écrit un post sur le blog Fastlane, à propos du coût des piles à combustible utilisée dans le projet Chevy Driveway Equinoxes.

GM a révélé certains détails spécifiques du système de la dernière génération par rapport aux quatre anciens systèmes utilisés dans l’équinoxe. Freese explique que le système de pile à combustible est désormais à un stade, où les ingénieurs travaillent avec diligence pour réduire le coût et de l’amener à parité avec des systèmes plus classiques, quelque chose, qui devrait arriver dans les prochaines années.

Source : autobloggreen.com

En se basant sur la présentation de Paolo Ferrero lors de la réunion d’un plan d’affaires de Chrysler à Auburn Hills aujourd’hui, il paraissait certain que le diesel est de retour chez Chrysler. Avant l’interruption du partenariat Daimler-Chrysler, il y avait beaucoup de plans pour les ventes de diesel sur le marché américain. Ferraro, le nouveau responsable des modèles d’ingénierie du groupe motopropulseur de Chrysler, a mentionné à maintes reprises que le diesel est un véhicule avec une faible consommation de carburant, bien qu’il ne donne pas de dates précises sur le moment où ils pourraient être introduits dans les États-Unis

Ferraro a dit que Chrysler aiderait à « renforcer l’image Diesel Clean » et d’adapter les moteurs Fiat pour les véhicules Chrysler. Il a également déclaré qu’ils appliqueraient les technologies de post-traitement pour répondre aux normes américaines des émissions européennes 2015.

Ferraro a enchainé en disant que Chrysler ajoutera une fonction de démarrage automatique-stop dans le modèle 2011, et a présenté un diagramme d’un moteur diesel 2010. Un diesel Wrangler est proposé outre-mer mais dès l’année prochaine il utilisera les moteurs Fiat. Espérons que Fiat rendra ces diesels disponibles aux Etats-Unis aussi.

Source : autobloggreen.com

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Daimler a travaillé avec diligence en collaboration des autres constructeurs automobiles pour amener la technologie de pile à combustible sur nos routes, y compris l’autobus Citaro FuelCell qui est toujours en phase d’essai. Depuis 2003, une flotte de 36 Citaros à hydrogène de la première génération était sous la charge des autorités de transit à travers l’Europe. En ce moment, les bus ont accumulé 135.000 heures de fonctionnement et plus de 1,2 millions de miles.

Daimler se prépare actuellement à construire une nouvelle flotte de 30 exemples de la prochaine génération de Citaro FUELCELL. En reconnaissance de ces efforts, le ministère de l’environnement de l’Etat allemand de Bade-Wurtemberg a primé Daimler pour ses efforts. Le prix a été présenté lors d’une conférence sur les piles à combustible à Stuttgart au début de cette semaine. Les nouveaux autobus utilisent la même série de l’architecture hybride que celle de la Bluetec hybride de Citaro G. Les roues arrière sont entraînées par des moteurs moyeux avec une batterie lithium-ion. La pile à combustible fonctionne à puissance constante qui assure la longévité en termes d’alimentation du pack de batteries.

Source: autobloggreen.com

Les lecteurs étaient ravis tôt cette année par les T-shirts avec slogan du partenariat californien de piles combustibles. Le slogan gagnant n’a pas été l’une des options insidieuse – C’est «la perspective du Pacte avec une pile à combustible» – et maintenant le CaFCP est prêt à entamer une annonce sur l’hydrogène par l’intermédiaire de sa fameuse manifestation. À cette fin, les 500 premières personnes qui conduisent ou montent dans un véhicule à pile à combustible à l’exposition de voitures à Santa Monica Alt ce week-end obtiendront chacune un t-shirt gratuit. Si vous ne pouvez pas vous rendre à cet événement, la Fondation d’éducation de l’hydrogène offrira la chemise (avec d’autres dessins et de slogans) sur leur site plus tard ce mois-ci.

Des autres véhicules présents dans la course d’Alt Car comprennent: le Daimler F-Cell, le Chevrolet Equinox FCV, la Honda FCX Clarity, le Nissan X-Trail FCV et le Toyota Highlander FCHV-adv. Si vous voulez conduire un d’eux, vous devez impérativement avoir 18 ans et surtout n’oubliez pas vos permis de conduire.

Source : autobloggreen.com

Les premiers exemples de la deuxième génération de conduite électrique de Fortwo de Smart entreront en ligne de production à l’entreprise de Hambach en France en mi-novembre. Initialement, la Smart tout-électrique qui est alimenté par une batterie lithium-ion provenant de Tesla Motors (Daimler a récemment acheté une participation de 10 pour cent dans l’entreprise) sera louée à des clients de Berlin et dans d’autres villes d’Europe et des États unis, mais à partir de 2012 elle entrera production en série et sera disponibles par l’intermédiaire du réseau de concessionnaires Smart à toute personne intéressée.

Le plug-in Smart reçoit un moteur électrique, qui fournit 30 kW ou 41 chevaux et 120 Nm ou 89 lb-pi de couple, et est installé à l’arrière du véhicule. Il peut accélérer de 0 à 60 km/h (37 mph) en 6,5 secondes tandis que sa vitesse est limitée à 100 km/ h ou 62 mph.

La puissance est fournie par la batterie lithium-ion de 14 kWh qui se trouve dans au bas entre les essieux où le réservoir est situé dans d’autres modèles smart ce qui signifie que l’espace intérieur n’est pas compromis. La batterie peut être chargée à une prise de 220 Volts avec Smart qui affirmant que trois heures de charge vous permettront de faire 30 à 40 km (25 miles), tandis qu’une charge complète durant la nuit est suffisante pour faire jusqu’à 115 kilomètres (72 miles).

Smart dit que, en se fondant sur les prix de l’électricité allemande, il coute environ deux euros (environ 2,8 $ au taux de change d’aujourd’hui) pour conduire la Fortwo Electric sur 100 kilomètres ou 62 miles, ce qui est inférieur au prix de deux litres d’essence en Allemagne.
Source : carscoop.com

Daimler a annoncé en juin que la smart ed était « prête pour la production en petites séries », mais la seule date donnée était que les voitures arriveraient au Royaume-Uni au début de 2010″. Aujourd’hui, nous apprenons que la première production de la deuxième génération de smart ed entrera dans la société Hambach, la ligne de production française en mi-novembre 2009. Le premier lot de la deuxième édition de smart ed sera utilisé dans les essais en cours qui ont lieu dans les grandes villes européennes (à venir aux États-Unis) avec le « à la disposition de toute personne intéressée » à partir de 2012. Les Berlinois auront la chance de louer la samrt ed plus tard cette année (les baux seront de quatre ans et 60.000 km).

La smart ed a une portée de 71 miles de la batterie lithium-ion de 14 kWh de Tesla. Le moteur électrique de 30 kW de la voiture produit 120 Newtons mètres de couple et peut accélérer de 0 à 60 km/ h en 6,5 secondes.

Source : autobloggreen.com

Selon un rapport de l’Associated Press (via Drive.com.au), l’Allemagne est sur le point de prendre au sérieux les voitures électriques. A quel point ? La chancelière du cabinet, Angela Merkel, élaborer en ce moment un plan qui aurait pour but de mettre un million de voitures électriques sur les routes allemandes d’ici 2020.

Pour répondre à ce noble objectif, une série d’avantages financiers seraient proposés, qui commenceraient en 2012. Il n’est pas clair pour le moment ce que ces forfaits comprennent, mais plus de détails seront donnés en automne. Nous nous attendons à ce que les fabricants, les fournisseurs et les consommateurs obtiennent de l’encouragement afin qu’ils se ruent pour construire ou acheter des véhicules électriques.

Ce n’est pas un secret que les fabricants d’automobiles allemands comme Volkswagen, Daimler et BMW ont pris du retard derrière les fabricants de véhicule électrique et hybride de l’Asie et de l’Amérique, en se concentrant en grande partie sur la technologie diésel. La première mini électrique est en cours de tests à grande échelle et Daimler s’est récemment associé à Tesla Motors en Amérique pour faire progresser l’existence des voitures électriques.
Source : autobloggreen.com

Ce n’est pas tout le monde qui pense que le grand traité Daimler Tesla est un arrangement gagnant-gagnant. En effet, Jay Yarow plus de ‘Business Insider’a essayé de trouver de quelle façon les 50 millions investis par Daimler dans |Tesla pourraient être bénéfique pour les deux parties. L’argument de base de \Yarrow est que Tesla n’a pas eu reçu assez pour se tirer de ce mauvais pas et Daimler a « repris une société qui a un produit avec de faibles ventes et est sur le point d’être prises avec d’énormes dettes. » Yarow pense également que la demande pour les voitures Tesla n’est pas stupéfiante, et elle ne s’améliorera pas, car il y aura beaucoup plus de concurrence sur le marché.

Sur la base de l’enthousiasme que génère cette opération, même si, il est clair que Daimler en a pour son argent en s’associant avec l’un des leaders dans le domaine des voitures électrique, et il y a de la technologie impliquée dans la transaction que Daimler veut. Yarow admet qu’il ne connait pas la totalité de l’histoire, ‘Il y a anguille sous roches’, parce que dans ce marché, les compagnies automobiles ne peuvent pas se permettre de jeter $ 50 millions par les fenêtres comme sa sans raison valable. »

Source: autobloggreen.com

Dans une démarche que de nombreux analystes considèrent comme une nécessité de relever des fonds en cette période de récession mondiale, la firme Daimler, la créatrice de la Mercedes-Benz, a annoncé qu’il avait vendu 9,1% de ses actions, d’une valeur de 1,95 milliards d’euros à Aabar Investments PJSC (Aabar) d’Abu Dhabi. De ce que nous avons appris, Aabar est une firme d’investissement dont le siège principal est à Abu Dhabi qui investit directement dans les différents secteurs, y compris l’énergie, les infrastructures, l’immobilier, l’automobile et les sociétés de services financiers.

Source:carscoop.

La seule chose qui manque à la Maybach 72, alors, est le goût, comme il a clairement assez de place pour à peu près tout ce qui est imaginable. Etendre la Maybach pour faire de la place à une nouvelle paire de sièges dos à la route n’a apparemment pas été une mince affaire, car le prix de $ 390.000 a grimpé à $ 780000 (€ 599000) après la conversion.

Pas grand chose d’autre n’est connue sur la voiture, même si ses vendeurs disent que le modèle 2004 n’a connu presque aucune utilité, avec seulement 497mi (800 km) sur le compteur kilométrique.

[Source: MotorAuthority.com]