Aston Martin Veloce : L’étude conceptuelle pour le remplacement de la DB9

L’Aston Martin Veloce est un modèle plus dynamique qui vise à remplacer la DB9. Cette voiture est en étude par Marouane Bembli, a 24 ans, étudiant en design industriel de la Suède. Ce jeune homme a déjà fait parler de lui, car c’est lui-même qui avait proposé de design de l’Audi R10 V10. Peu d’information sont disponible pour le moment, mais les prochains mois risquent d’être révélateurs.

Lien source:carscoop.blogspot.com

Le nombre de voitures aux États-Unis a chuté par quatre millions en 2009 — La belle histoire d’amour américaine prend fin ?

2009 n’était pas une bonne année pour la vente de voiture. Aucune surprise là. Un intéressant effet secondaire des ventes abaissées l’année dernière, bien que, est que le nombre de véhicules dans la flotte globale de voiture des États-Unis a chuté. Il y avait 250 millions de voitures en 2008, et seulement 246 millions à la fin de 2009. Nous avons acheté moins de voitures que nous achetions habituellement en une année — là, étions environ 10 millions de ventes en 2009 —, mais nous nous sommes débarrasser quand même pas moins de 14 millions d’unités.

Lester Brown, président du Earth Policy Institute, parlera aux journalistes mercredi au sujet de pourquoi selon lui cette si belle aventure américaine vieille d’un siècle avec l’automobile peut venir à sa fin. » Une partie du raisonnement de Brown consiste de la flotte craintive des États-Unis tendre la continuation par 2020 grâces à la saturation du marché, à l’incertitude économique et à un « intérêt en baisse pour les voitures parmi les jeunes qui ont grandi dans les villes, » entre d’autres facteurs. Le résultat final ? Brown croit que « le craintif de flotte ; éliminera également en grande partie le besoin de construire de nouvelles rues et routes, et préparera le terrain pour l’investissement accru dans le passage public et le rail. » Est-ce que Brown a raison ou il se base sur des faits non plausibles ? Le temps nous le dira.

Source ; autoblog.com

La Chine va lancer le plus grand projet d’infrastructure de véhicule électrique à Shenzhen

Les projets d’infrastructure de véhicule électrique en Chine se développent vite. Le dernier exemple : un nouvel ensemble de deux stations de charge pour les voitures électriques au centre d’Universiade à Shenzhen qui ont été mises en service cette semaine, avec 134 chargeurs de poteau autour de la ville. Les stations centralisées ont des options de remplissage -rapide tandis que les poteaux sont la plupart conçus pour le remplissage durant la nuit. Le journal « Le People » indique que c’est actuellement « la plus grande station de charge de Chine en termes de secteur et superficie d’investissement ». Cela a coûté 41.5 millions dollars américains pour construire.

Les stations de charge font partie des 41.5 millions de dollars américains du central Universiade, que le congrès vert de voiture appelle « Le bâtiment vert ». Le sport-focused est établi pour les World University Games prévu en août 2011.

Source ; green.autoblog.com

Une étude menait par des Anglais révèle que les femmes ne se garent pas aussi bien que les hommes.

On a déjà entendu ceci avant : les hommes sont meilleurs pour le stationnement que des femmes. On peut croire que ce sont des machos qui parlent, mais non. L’enquête menait par le Royaume-Uni prouve que c’est bien la vérité.

Dr. Claudia Wolf de l’université Ruhr à Bochum, Allemagne était à la tête d’une étude réunissant 65 hommes et femmes, qui ont essayé différentes manœuvres de stationnement. Le véhicule du choix était un Audi A6, et des sujets d’expérience ont été chronométrés pendant de l’essai, l’arrière et stationnement en parallèle. L’exactitude de stationnement a été également mesurée. Le résultat final ? Les hommes ont garé leurs véhicules par moyenne 20 secondes plus rapidement que des femmes tout en parvenant également à garer l’Audi plus près du centre. Dr. Wolf dit que l’étude démontre que les hommes ont une meilleure conscience spatiale que des femmes, mais le bon docteur était sûr de donner un coup à l’ego de l’homme en s’ajoutant, « ; il n’y avait pas un manque massif des femmes comparé aux hommes. Ceci concerne que le stationnement et pas le triomphe des hommes au-dessus des femmes. »

On n’est pas sure qu’une étude de 65 sujets d’expérience aléatoires est un assez grand échantillon pour dire définitivement que les hommes sont meilleurs quand il s’agit de stationner que les femmes, mais l’essai donne à des hommes une petite plume pour coller dans des leurs chapeaux. On vous suggère de ne pas se vanter à ce sujet devant vos épouses et amies parce que cela pourrait mener… à des mécontentements.

Source ; autoblog.com

Porsche pourrait reprendre la place de numéro 1 au Mans

Vous pouvez penser que Porsche est fermement installé dans la famille Volkswagen, et que défier Audi au Mans n’est pas sur la liste des tâches à effectuer. Apparemment, vous aurez tort. Avec 16 victoires au général, Porsche a remporté plus de victoires au Mans que tout autre fabricant. Cependant, alors que Porsche a continué à avoir de bonne performance en GT, la dernière victoire de la marque remonte à 1998. Les plans visant à construire un prototype au début de cette décennie ont été abandonnés, bien que le moteur V10 mis au point a finalement trouvé son chemin dans un autre modèle la Carrera GT.

Le nouveau CEO de Porsche, Michael Macht veut évidemment plus de victoires tandis que Volkswagen va bientôt prendre le contrôle de Porsche, membre de la famille, Ferdinand Piëch est président du conseil de surveillance de VW. Avec les ressources disponibles, Porsche pourrait développer une nouvelle voiture pour retrouver la place de numéro un. Aucun calendrier n’a été donné, mais en réalité ce ne serait pas la première fois qu’il y a une bataille interne au Mans. Début de la décennie, Bentley a également organisé un coupé prototype basé sur l’Audi R8.

Avec l’intérêt à promouvoir des alternatives au diesel, Porsche pourrait bientôt faire ses débuts avec une voiture hybride au Mans. Un prototype avec un système similaire est du domaine du possible.

Lien : AutoBlog

Une Vespa a quatre places, utile ou pas ?

Vous voulez monter un scooter, mais ceci ne semble pas s’insérer dans votre style de vie ? Est-ce parce que vous n’adaptez pas votre style de vie sur votre scooter ? Si oui, peut-être vous devriez considérer une nouvelle Vespa pour quatre personnes comme celle vu ci-dessus. Elle est accommodée pour le conducteur et trois passagers supplémentaires, et, étant basé sur le scooter d’une plate-forme GT d’une compagnie italienne, il devrait n’y avoir aucun problème pour atteindre la vitesse maximal sur la route. Manoeuvrabilité de ville ? Bien, ceci est une autre question.

Malheureusement la Vespa n’à aucun plan d’offrir réellement n’importe quoi de pareil en vente. La machine que vous voyez ici a été construite par la compagnie Vespa Afrique du Sud comme outil promotionnel, mais elle reste un véhicule qui fonctionne à merveille —. Selon un porte-parole de Vespa, « Vous n’aurez aucun problème pour trouver des passagers pour ce scooter. Garez-le n’importe où, et en une minute vous allez vous trouver devant une longue file d’attente d’admirateurs ». On n’en doute pas.

Source ; green.autoblog.com

Pas de nouvelles usines de charbon en 2009 ; est-ce que cela implique l’émergence de véhicules électriques et écologiques dans le futur ?

Les véhicules électriques en mouvement sur les électrons générés à partir du charbon sont plus propres que les véhicules à essence, mais les usines de charbon sont très sales.  Tout le monde n’est pas en faveur de véhicules électriques alimentés par le charbon, mais il est difficile d’argumenter contre la production d’énergie issue du charbon afin de privilégier les ressources renouvelables. Heureusement, nous pensons que les États-Unis ne s’intéressent plus aux usines de charbon.

Sustainable Business rapporte qu’aucune nouvelle usine de charbon n’a été innovée aux Etats-Unis en 2009 et que l’utilisation totale de charbon est en baisse cette année, selon les données de l’Agence d’information de l’énergie. En outre, 26 propositions aux centrales de charbon ont été «rejetés ou abandonnés,” cette année. Bruce Nilles, le directeur de la campagne «  Beyond Coal Campaign » du Sierra Club, a déclaré au SB que, «Même s’il y a toujours environ 90 propositions restantes, le paysage a drastiquement changé.” Avec tout cela, le déclin du charbon, est-ce qu’on verra un changement similaire de soutien pour les options renouvelables, qui sont souvent plus coûteuses, en 2010?

Source : autobloggreen.com

Les batteries Quantum Digital promettent en théorie

Voulez-vous une batterie qui se recharge incroyablement rapide et peut détenir plus de dix fois l’énergie qu’une batterie lithium-ion? Si c’est le cas, vous devrez faire la queue pour l’une des batteries Quantum numériques qui sont mises au point à l’Université de l’Illinois à Urbana-Champaign. Et n’oubliez pas que vous devrez attendre très longtemps car ces packs ne seront pas prêts de sitôt. Peut-être à temps pour le Model Z de Tesla en 2030.

Appelé les “batteries quantiques numériques”, le plan d’action consiste d’avoir un pack de condensateurs nanométriques ultra-minuscules dans un petit espace de seulement 10 nanomètres (100 atomes) entre eux. Quand ils sont si près et ensemble, les effets quantiques pourraient affecter la capacité de stockage de l’énergie des condensateurs, résultant en charge et les temps de décharge qui sont des ordres de grandeur plus rapide que la technologie d’aujourd’hui et les capacités de stockage qui sont de 2x à 10x aujourd’hui que ce que les batteries li-ion peuvent contenir. Alfred Hubler, le chercheur qui est venu avec les piles théoriques, dit que les batteries « dépasseraient tout ce que nous avons aujourd’hui.” Merci à Mike pour le tuyau!
Source: autobloggreen.com

Coda fait part de son plan de batterie ayant une courte longévité

Le Coda Sedan tout-électrique est à venir pour les flottes et certains acheteurs individuels à la fin de 2010, mais nous avons déjà eu un aperçu de la façon dont la voiture sera à court de batterie. Les propos dans les nouveaux Blogs Clearing Coda Air, explique que tout d’abord, comme dans une voiture à essence, il y aura des mises en garde que l’alimentation de la voiture sera bientôt déchargée. La voiture évoluera également dans le premier des trois modes «ordonnés» à la baisse lorsque la batterie est d’environ 15 pour cent de sa capacité.

Le premier limite la phase d’accélération, mais maintient la vitesse maximale à 80mph. Puis, dans la deuxième étape, la vitesse tombe à environ 60mph. Enfin, le véritable mode dégradé arrive avec une vitesse de pointe 35mph. Chacune de ces phases dure environ cinq miles, et à chaque fois que le véhicule se déplace dans le prochain niveau le plus bas, la voiture va émettre une alerte. Tout cela n’aide pas si vous faites plus de 15 miles à partir d’un point de charge lorsque vous recevez le premier avertissement, mais au moins il y aura beaucoup de temps pour sortir de la circulation en toute sécurité si le rayon planifié de 100 – 120 miles ne suffira pas.

Source : autobloggreen.com

MotoCzysz revoit la MotoGP, que se passe-t-il avec l’E1?

Après quelques années à expérimenter les moteurs de 800cc dans la Moto GP, le Grand Prix de la Commission vient d’annoncer le comeback des motopropulseurs 1000cc avec la mise en garde qu’ils doivent avoir des centres d’alésage de 81 millimètres. Ces nouveaux règlements seront en vigueur pour la saison 2012 des courses, et au moins un petit joueur est heureux du changement. Sur le blog officiel de MotoCzyst, Michael Czysz a écrit:
La saison 2012 est une grande opportunité! MotoCzysz a maintenant la moto de base, suffisamment de temps et des règles en fait un peu en notre faveur - nous ne pouvions pas demander une occasion de mieux. Espérons que d’autres se sentent comme je le fais. Il y a de lourd levage à faire, mais de grandes choses peuvent être accomplies avec une bonne main d’œuvre et l’assistance des vrais croyants.
Il semblerait que Czysz aurait une longueur d’avance sur la concurrence à obtenir une plate-forme prête de MotoGP pour 2012 puisque la société C1 de quatre cylindres a été initialement conçue pour concourir dans la classe de 1000cc.

Considérant ces nouvelles, nous nous demandons si MotoCzysz poursuivra le développement de sa plate-forme électrique d’E1 ou si elle va concentrer tous ses efforts sur l’obtention d’un vélo sur la grille MotoGP pour 2012. Pour ce qu’elle vaut, Czysz n’a rien dit si l’opportunité de l’entreprise serait soit de contester la TTXGP ou la moto électrique FIM en compétition en 2010 après qu’elle ait échoué de terminer la course inaugurale de la TTXGP à l’île de Man en 2009.

Source : autobloggreen.com

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